A Volkswagen apresentou na noite desta terça-feira, 16 de agosto, em São Paulo, o Gol geração IV, que começa a chegar à rede de concessionários da marca. A melhor notícia a acompanhar as alterações estéticas feitas no modelo é: os preços permanecem os mesmos da GIII, sem qualquer alteração.

Serão três versões, com motores 1,0, 1,6 e 1,8 litros, todos flexíveis. A nova geração marca, também, o fim da GII (que ainda "vivia" com o Gol Special) e da GIII. De agora em diante, haverá apenas o GIV.

Sinceramente, acho que mudou pouca coisa. Seria mais uma "geração 3.5": vw.com.br.

Isso é Clássico

-Zé? O que eu faço com esses painéis de fox que estão sobrando aqui?
- Coloca no gol, ve se cabe!
- Óia, num é que serviu?!

- Então vamo chamá de G4
- E o Resto?
- Póe a lanterna do Polo, tá encalhado mesmo

- Essa não serviu, vou ter que colocar numa bacia de aqgua quente e dar uma entortada. E a frente?
- Sabe aquelas grades de Santana que estão pegando poeira lá no estoque?
- Sei, ninguem compra mais santana... carro bão....
- Então, põe lá... nada que um esmeril não de conta




Na boa, a VW só vende essa merda pq é barato. É um projeto do fim dos anos 70, mal feito, pula que nem cabrito e o seguro custa uma fortuna.

Concordo com o Telles...

Apesar da VW ter um bom motor, quase sempre esquecem que tem gente que vai andar no carro. Os carros da VW são desconfortáveis. Tente comparar espaço interno e conforto dos passageiros. Faça um teste: coloque cinco pessoas de mesma estatura dentro de um Gol, um Pálio e um Clio. Submeta os coitados a 300km de estrada. Depois veja em que carro eles tiveram que fazer duas ou três paradas na estrada para esticar e, mesmo assim, chegaram todos doloridos.

Eu tenho um Pálio 1.5 e pretendo trocar por um Clio 1.6 16v (se alguém souber quem quer vender um...). Não sou muito fã do desenho externo do Clio, mas o Clio 1.6 16v tem 11cv, um ótimo espaço interno e opcionais que poucos tem.

Aproveitando o gancho automobilístico, alguém aí manja de tunning de performance?

Para quem gosta do assunto, vale dar uma olhada em <a href='http://www.herreramotors.com.br' target='_blank'>Herrera Motors</a>. Os caras são muito bons. Outra tecnologia que queria saber mais é a dos superchargers. Encontrei o site de uma empresa chamada <a href='http://www.blower.com.br' target='_blank'>Blower Company</a> que só trabalha com isso. O supercharger é um compressor ligado diretamente ao motor (como um ar-condicionado) e gera compressão o tempo todo. Isto faz com que o motor ganhe potência de maneira linear, sem aquele ganho brusco de potência típico do turbo.

Tenho alguns amigos que entendem do assunto. O que quer saber de supercharger? Para que pretende usar? Bom é falar com mecânicos voltados para essa área para formar uma idéia geral.

Fiz algumas pesquisas e falei com alguns especialistas.

O problema do supercharger é o preço. Eles são fabricados para operarem até um determinado valor de potência do motor. No Brasil só é fabricado o modelo para carros mil. O supercharger gera um ganho de 50% na potência do motor e o nacional vai até cento e poucos cavalos de potência máxima de operação. Para instalar um supercharger nacional a Blower Company cobra em torno de R$ 3.500,00 pelo kit completo instalado. Todavia, para um carro que já tenha 110cv, por exemplo, o modelo aconselhado é o <a href='http://www.automotive.eaton.com/product/engine_controls/superchargers/M45.asp' target='_blank'>M-45</a>, que é importado e o kit instalado vai sair em torno de R$5.000,00. A principal vantagem do supercharger frente ao turbo é que ele não muda a forma de dirigir. Como ele gera constantemente pressão, a impressão é que o motor foi trocado por um mais potente. Com isso, o desgaste do conjunto também é menor. O turbo gera variações bruscas de potência quando aciona e desliga. Sabemos que qualquer variação brusca de energia em um sistema requer esforço para ser controlada, certo?

Os turbos tem preços bem variados. Basta fazer uma pesquisa no mercado livre para ver que dá para comprar um kit completo por R$1.500,00. Com R$2.000,00 vai ser possível achar o kit instalado. O problema é que o uso do turbo tipicamente desgasta mais o veículo e requer um novo estilo de dirigir. Num carro turbo, se ele estiver parado, você engatar primeira e primeira e pisar com tudo no acelerador, tipicamente o carro morre. O desgaste causado pelo turbo faz com que os usuários de turbos acabem gastando para trocar uma série de outras coisas do carro além do kit. Com isto, o preço entre uma boa instalação de turbo e um supercharger acaba muito próximo.