Alta Velocidade

by **junior** » 27 Apr 2006, 06:18

Qto custa isso?
Custa 5 de cu é rola

Ou cu de 4 é rola? :lol:

by **mends** » 27 Apr 2006, 11:46

Warm Up: O recorde, o exemplo e a aula
Flavio Gomes
27/04/2006 - 09:22

AP

Schumacher e Alonso em Imola: mestre e sucessor
Caiu o recorde que faltava, e aqui não se trata de reabrir a velha e boba discussão sobre quem é melhor, Schumacher ou Senna. Trata-se de constatar que, agora, o piloto alemão detém todas as marcas absolutas da F-1, e conseguiu a última delas aos 37 anos de idade, sem dar sinais externos de que seu gás está acabando.

Trata-se de constatar que ainda há gás de sobra, e que se existe um negócio que funciona na F-1 é trabalho. A alegria maior de Schumacher em Imola, que ele fez questão de destacar em todas as entrevistas, devia-se ao fato de que tudo que ele e a Ferrari ralaram nas semanas anteriores deu resultado. Talento não basta. É preciso suar em bicas. Treinar à exaustão. Andar, analisar, mudar, melhorar.

Não é muito provável que Michael e a Ferrari repitam com grande freqüência desempenhos como o de Imola nas próximas etapas do Mundial. A Renault ainda tem um carro melhor e um piloto em forma exuberante. Mas o alemão se recusa a abandonar a luta. Quer sentir que pode brigar pelo título. Essa é sua motivação. Se não ganhar, paciência. O que ele não aceita é estar à margem da briga.

Agora, a aula. Depois do primeiro pit stop, seu rendimento caiu. Mas engana-se quem acha que suas voltas passaram a ser três segundos piores do que antes da parada. Pneu não explica isso. Schumacher iludiu a Renault. Naquele ritmo, se Alonso parasse antes teria, de fato, uma chance de estar à frente do adversário após o segundo pit stop ferrarista.

Michael tinha uma sobra. Reduziu o ritmo de propósito, porque sabia que mesmo com um carro dois, três segundos mais rápido, Fernando não conseguiria passá-lo. Fora assim no ano anterior, com ele atrás. O golpe de mestre foi dar uma volta rápida antes da parada e ir para os boxes logo depois que o espanhol.

Precisão cirúrgica, como se diz. A Renault se deixou levar pelo ardil de Schumacher, e Fernando aprendeu mais uma. Michael tem sido um ótimo mestre para seu mais legítimo sucessor.

by **mends** » 27 Apr 2006, 19:21

Flávio Gomes, de novo:

Secou a fonte

SÃO PAULO (qual a fórmula?) - Tenho recebido muitos e-mails, especialmente na ESPN, de gente perguntando por que não aparece mais nenhum piloto brasileiro promissor para a F-1.

Tenho algumas teses. E tendo a acreditar que, vejam o paradoxo, é o fortalecimento de uma categoria, a Stock, que está acabando com a fonte de bons moleques.

Há muita grana na Stock. E a molecada já percebeu que é bem mais fácil faturar algum correndo aqui do que tentar a vida lá fora. A Stock monopolizou a receita do automobilismo brasileiro. São 42 carros na principal, mais 40 na Light. Tem dinheiro para todo mundo.

Não há mais nenhuma categoria de monopostos forte no Brasil, essa é a verdade. A F-Renault mingua e a F-3 Sul-americana é fraquíssima. Essas duas não talham ninguém.

Vejam os últimos que chegaram à F-1 ou aos EUA (talvez esqueça um ou outro), e que de alguma forma fizeram algo: Barrichello, Pizzonia, Massa, Burti, Rosset, Fittipaldi, Zonta, Bernoldi, Tarso, Da Matta, Gil, Tony, Helinho.

A maioria correu de F-Ford ou de F-Chevrolet. E numa época em que essas categorias não eram exatamente caça-níqueis para garotada endinheirada. O kart era mais barato. As coisas eram mais simples e o talento se impunha à grana.

Massa foi o último, saiu da F-Chevrolet para a Europa, lá se instalou, e foi parar na Ferrari por uma incrível sequência de coincidências aliada ao seu talento pessoal. Hoje a petizada, mesmo no kart, coloca a Stock como meta, até pela falta de opções em fórmulas que funcionem como estágio pré-Europa. Dez ou 15 anos atrás, os grids de monopostos eram mais cheios e baratos. O rito de passagem entre o kart e a Europa era bem aproveitado no Brasil, com Ford e Chevrolet. Por alguma razão, a Renault não está exercendo esse papel.

Por isso, quando me perguntam quem vem por aí, digo que não vem ninguém. No caminho estão Bruno Senna, Lucas di Grassi e Nelsinho Piquet. Dois, os que têm sobrenomes famosos, só estão na fila por isso mesmo, a descendência. Lucas, de quem eu esperava bastante, começou muito mal a GP2. Por aqui, correndo no eixo Interlagos--Curitiba-Tarumã-Londrina (Goiânia acabou, Jacarepaguá idem, Brasília está meia-boca, Cascavel e Guaporé, também), não há um moleque de quem se possa dizer "é bom ficar de olho".

Lá fora a coisa não é muito diferente. João Paulo Oliveira, Fábio Carbone, Augusto Farfus, entre outros, tomaram rumos diversos. Nenhum que indique um estouro iminente.

A seca vai continuar por um bom tempo. É tema para a CBA debater. Afinal, deve ser para isso que serve uma confederação.

by **Aldo** » 27 Apr 2006, 19:33

mends wrote: Flávio Gomes, de novo:

Secou a fonte

SÃO PAULO (qual a fórmula?) - Tenho recebido muitos e-mails, especialmente na ESPN, de gente perguntando por que não aparece mais nenhum piloto brasileiro promissor para a F-1.

Tenho algumas teses. E tendo a acreditar que, vejam o paradoxo, é o fortalecimento de uma categoria, a Stock, que está acabando com a fonte de bons moleques.

Há muita grana na Stock. E a molecada já percebeu que é bem mais fácil faturar algum correndo aqui do que tentar a vida lá fora. A Stock monopolizou a receita do automobilismo brasileiro. São 42 carros na principal, mais 40 na Light. Tem dinheiro para todo mundo.

Não há mais nenhuma categoria de monopostos forte no Brasil, essa é a verdade. A F-Renault mingua e a F-3 Sul-americana é fraquíssima. Essas duas não talham ninguém.

Vejam os últimos que chegaram à F-1 ou aos EUA (talvez esqueça um ou outro), e que de alguma forma fizeram algo: Barrichello, Pizzonia, Massa, Burti, Rosset, Fittipaldi, Zonta, Bernoldi, Tarso, Da Matta, Gil, Tony, Helinho.

A maioria correu de F-Ford ou de F-Chevrolet. E numa época em que essas categorias não eram exatamente caça-níqueis para garotada endinheirada. O kart era mais barato. As coisas eram mais simples e o talento se impunha à grana.

Massa foi o último, saiu da F-Chevrolet para a Europa, lá se instalou, e foi parar na Ferrari por uma incrível sequência de coincidências aliada ao seu talento pessoal. Hoje a petizada, mesmo no kart, coloca a Stock como meta, até pela falta de opções em fórmulas que funcionem como estágio pré-Europa. Dez ou 15 anos atrás, os grids de monopostos eram mais cheios e baratos. O rito de passagem entre o kart e a Europa era bem aproveitado no Brasil, com Ford e Chevrolet. Por alguma razão, a Renault não está exercendo esse papel.

Por isso, quando me perguntam quem vem por aí, digo que não vem ninguém. No caminho estão Bruno Senna, Lucas di Grassi e Nelsinho Piquet. Dois, os que têm sobrenomes famosos, só estão na fila por isso mesmo, a descendência. Lucas, de quem eu esperava bastante, começou muito mal a GP2. Por aqui, correndo no eixo Interlagos--Curitiba-Tarumã-Londrina (Goiânia acabou, Jacarepaguá idem, Brasília está meia-boca, Cascavel e Guaporé, também), não há um moleque de quem se possa dizer "é bom ficar de olho".

Lá fora a coisa não é muito diferente. João Paulo Oliveira, Fábio Carbone, Augusto Farfus, entre outros, tomaram rumos diversos. Nenhum que indique um estouro iminente.

A seca vai continuar por um bom tempo. É tema para a CBA debater. Afinal, deve ser para isso que serve uma confederação.

Viche! Até si açustei, si os cara querê, nóis da saidera vai lá brincá

Mas cá entre nós o cara poderia ter suprimido o parágrafo:

"Vejam os últimos que chegaram à F-1 ou aos EUA (talvez esqueça um ou outro), e que de alguma forma fizeram algo: Barrichello, Pizzonia, Massa, Burti, Rosset, Fittipaldi, Zonta, Bernoldi, Tarso, Da Matta, Gil, Tony, Helinho. "
********************************************************************
"Aí, ele só não falou de mim, Cacá Bueno, por que é cuzão e eu vou falar pro meu pai demitir esse cara....Foda-se, não interessa que tá falando de Fórmula, tem que falar de mim...Foda-se de novo, meu pai tem contatos lá na ESPN também"

by **mends** » 05 May 2006, 10:35

Acidente destrói Ferrari de R$ 830 mil
Motor explodiu após choque em Interlagos

DO "AGORA"

Uma Ferrari 360 Modena, avaliada em R$ 830 mil, ficou destruída ontem no autódromo de Interlagos, na zona sul de São Paulo, após se chocar contra um muro de proteção na entrada dos boxes. O acidente ocorreu às 9h40, durante evento sobre carros. O motor da Ferrari, uma das principais atrações, explodiu e passará por perícia.
O piloto Welker Araújo, que foi indicado pelo dono do veículo, e o passageiro Herbert Harada, que pagara por um test-drive, foram levados para o Hospital São Luís, mas já tiveram alta.
No evento, o visitante pode dirigir os veículos ou apenas dar uma volta, ao lado de pilotos profissionais, dependendo da categoria de ingresso adquirido. Os test-drives com Ferraris voltam no sábado e domingo.

by **tgarcia** » 05 May 2006, 12:04

meu irmão tava lá. Falou que foi retardado o negócio. O cara saiu arrancando de dentro dos boxes e perdeu o controle da Ferrari. Foi questaõ de 3 segundos entre a partida e a batida.
ridículo.

*** detalhe: meu irmão está RECEBENDO para dirigir uns carros lá. Ontem ele tava de Porsche. Filho da P*ta, e eu aqui pastando com meu golzinho ....

by **mends** » 05 May 2006, 12:05

o que seu irmão faz da vida, é engenheiro tb?

by **tgarcia** » 05 May 2006, 13:27

4º ano de GEOGRAFIA na USP....

mas ele "trabalha" na Shakers, empresa de bebidas para festa, bartenders e tal...

Além disso, abriu um "negócio" com mais 2 caras: um delivery de Cerveja gelada na região de Moema+Campo Belo (Disque Breja).

com isso, ele se envolve com povo de eventos. Um desses caras conseguiu uma vaga para ele trabalhar neste evento em Interlagos - organizar umas partes e dirigir uns carros para o povo que paga para ir lá....

ou seja, multi-task.

só sei que Professor de Geografia ela não vai ser.....

by **junior** » 05 May 2006, 14:35

só sei que Professor de Geografia <span style='color:red'>ela</span> não vai ser.....

Ahhh, se ele te pega escrevendo essas coisas :lol:

by **mends** » 05 May 2006, 15:27

Além disso, abriu um "negócio" com mais 2 caras: um delivery de Cerveja gelada na região de Moema+Campo Belo (Disque Breja).

Não sei onde eu vi, mas já tinha visto o LIGCHOPP

by **mends** » 05 May 2006, 16:03

Honda questiona e pressiona Barrichello
FÁBIO SEIXAS
ENVIADO ESPECIAL A NURBURGRING

Decepcionada com o desempenho de Rubens Barrichello nos primeiros GPs do
ano, a Honda já questiona a permanência do brasileiro até o final do
campeonato. Executivos da montadora em Tóquio, no Japão, pediram
explicações aos dirigentes em Brackley, na Inglaterra, sobre a disparidade
nos resultados de seus dois pilotos. E, internamente, chegaram a cogitar a
troca de Barrichello por Anthony Davidson, responsável pelos testes do
time. Após quatro corridas, Barrichello é o 12º no campeonato, com 2
pontos. Seu companheiro, Jenson Button, é o sexto, com 13. Mais: o
brasileiro ficou atrás em todos os grids de largada até agora. Em corridas,
superou Button só uma vez, na Austrália, depois de o motor do parceiro
estourar a 20 metros da linha de chegada -o inglês era quinto, e
Barrichello terminou a prova em sétimo. O que mais choca os japoneses são
as diferenças no cronômetro. Fora Imola, onde Barrichello ficou 0s254 atrás
de Button no grid, em todas as outras classificações a margem foi gritante.
Na Austrália, de 4s714. Na Malásia, de 0s697. E no Bahrein, de 1s030. A
montadora esperava mais de um piloto que passou seis temporadas na Ferrari.
Tanto que aceitou pagar a ele, neste primeiro ano, salário superior ao de
Button, na escuderia desde 2003. O brasileiro receberá US$ 12 milhões neste
Mundial, US$ 1 milhão a mais do que o parceiro. Por enquanto, Brackley vem
convencendo Tóquio a manter a aposta em Barrichello. Amigo do piloto, Gil
de Ferran, diretor esportivo da equipe, tomou a dianteira na sua defesa.
Diz que a má fase se deve à adaptação. O marketing é outro argumento a seu
favor: a exposição da marca Honda na mídia aumentou nos últimos meses só
pelo fato de contar com um ex-ferrarista. Em Nurburgring (Alemanha), onde
hoje começam os treinos para o GP da Europa, Barrichello diz esperar
desempenho melhor. "Não temos muita coisa de diferente no carro em relação
a Imola. A gente fez muitos acertos nos treinos de Silverstone, melhoramos
nosso controle de tração, mas não vai virar da água pro vinho logo",
declarou à Folha. Enquanto a Honda discute a permanência de Rubens
Barrichello, sua co-irmã, a Super Aguri, dispensou o japonês Yuji Ide, 31,
por deficiência técnica. O francês Franck Montagny assume.

by **mends** » 05 May 2006, 19:20

Ferrari destruída em Interlagos:

by **Aldo** » 08 May 2006, 16:49

E o sorriso do Schumacher e a cara de bunda do Alonso no pódio, alguém viu?

by **mends** » 08 May 2006, 17:18

FLÁVIO GOMES

Difícil é hoje

SÃO PAULO (vai lá e faz igual) - Aqueles que sempre acham que a F-1 de antigamente é que era boa, e que os pilotos de antigamente é que eram bons, sustentam-se normalmente no argumento mais à mão: hoje os carros fazem tudo sozinhos. Ou: dirigir esses carros de F-1, qualquer um (Lauda disse que até um macaco).

E exemplificam: naquela época, o cara tinha de trocar de marcha!

Oh, que dificuldade. Faço isso o dia todo.

As voltas voadoras de Schumacher em Imola ensejaram algumas teorias. Como a de que ele faz ajustes especiais no carro naquele momento específico, mexe no mapa do motor, nos freios, nas barras, no controle de tração.

Ora, é claro que ele faz isso. Aliás, esses são os recursos que todos os carros da F-1 moderna têm. A questão é saber usar. O que é mais difícil? Trocar marchas (e só) ou lidar com essa botoeira toda?

Vamos, sejam sinceros. Saber o que cada botão faz, para que serve, quando mexer neles. É fácil? Imagine quantas combinações de acerto o piloto tem a seu dispor com esse monte de botões. Imagine como isso pode alterar o tempo de uma volta. E agora você entendeu porque o piloto A é mais rápido que o B, mesmo com carros iguais. Apesar dos clamores do tipo "é impossível o Rubens ser um segundo mais lento que o Michael!", que se ouviram durante os últimos seis anos.

Claro que é possível. Ninguém guia igual.

E garanto: hoje é bem mais difícil ser rápido na F-1 do que antigamente. Pode até ser mais fácil guiar o carro, sair da garagem e dar uma volta. Mas ser rápido, usar tudo aquilo de que se dispõe, é bem mais difícil. Vejam o manche da McLaren. É fácil compreender esse negócio?

Por fim, ilustro com historinha que me foi contada por Rubens Barrichello em 2001. Imola, sábado. Rubens fez uma volta muito boa na classificação e saiu do carro achando impossível ser batido por Schumacher. Michael foi lá e fez a pole. Palavras dele:

"Fui ver a telemetria, porque não acreditava que o cara tinha conseguido uma volta daquela. Aí eu vi que ele mexeu no set up do carro oito vezes. Durante a volta! Isso eu não consigo fazer."

A cada curva, a cada freada, a cada retomada, Schumacher apertou um ou mais botões. Sabendo suas funções, para ganhar um pentelhésimo aqui, outro ali. Mudou seu carro oito vezes numa volta de um minuto e meio.

Antigamente era trocar marcha (oh!) e acelerar. Hoje é bem mais difícil, cqd.

by **telles** » 08 May 2006, 17:52

Aldo wrote: E o sorriso do Schumacher e a cara de bunda do Alonso no pódio, alguém viu?

Eu vi, e o galvão até comentou isso.....

Preza